🪐 Jaguar Xf 2.2 D 200Ch Luxe Premium

Fichetechnique JAGUAR XF 2.2 D - 200 Luxe Premium A - Berline 2012 à 2015 Autre version Prix neuf TTC (2015) 56 000 € Coter ce véhicule Créer une alerte mail Envie de ce véhicule ? Retrouvez nos JAGUAR XF d'occasion Infos générales JAGUAR XF diesel - Années de commercialisation : de 08/2012 à 04/2015 Segment No link Energie Diesel Fichetechnique Jaguar XE 2.0 D 180 2019. Connaitre la vitesse de la Jaguar XE 2.0 D 180 2019, son prix, sa consomation, ses performances. Résuméde l’annonce : Jaguar XF V6 3.0 D 240ch Luxe Premium d’occasion, diesel, 4 portes, à 18999 euros, de 2012 avec 138 585 km au compteur. Jaguar XF V6 3.0 D 240ch Luxe Premium de couleur Gris, 240 CH, 14 CV, avec garantie Garantie 3 mois et mis en vente par Primocar Strasbourg , un professionnel auto situé à sur Strasbourg , Bas-Rhin Connaîtrela consommation du carburant des véhicules de la marque jaguar-xf, l'émission CO2 et les options de chaque véhicule Consommation des véhicule du modèle Jaguar Xf Le modèle Jaguar Xf consomme en moyenne 6.24 litres par 100 km : 7.52 litres en ville et 4.87 litres de carburant consommé sur autoroute. Lexcellent système audio Bower & Wilkins 1.200 watts comprend 17 haut parleurs et est facturé 3.015 sur les finitions Classic, Luxe et Luxe Premium. Jaguar XF 22 D 200ch LUXE PREMIUM. Kilométrage. 47800 km. Puissance Fiscale. 11 CV. Énergie. Diesel. Couleur. NOIR METAL. Mise en circulation. 10/12/2013. Options et équipement Réduire. ABS. 4 vitres électriques . Accoudoir avant. Caméra de recul. Radar de recul. Régulateur vitesse. Verrouillage centralisé. Limiteur vitesse. Climatisation 16 THP 200CH GTI 3P. 12 900 € TTC Essence; 75 487 km; 12/04/2013; Volkswagen TOURAN 1.6 TDI 105CH BLUEMOTION MATCH 7places . 12 400 € TTC Diesel; 135 851 km; 20/11/2012; Mini CLUBMAN ONE D 116CH. 12 400 € TTC Diesel; 151 019 km; 22/04/2016; Jaguar XF 3.0 V6 D LUXE PREMIUM. 12 400 € TTC Diesel; 128 967 km; Voitured'occasion JAGUAR XF motorisation 2.2 D, disponible immédiatement à l'achat au prix de 15900€, à VENDARGUES avec le vendeur UNIVERS MOTORS . Cote Argus ® Essais Nouveautés Actus Guide d'achat Annonces auto Vendre Bêta; Forum Toutes les marques Renault Captur Hybride Véhicules électriques/hybrides Essai JaguarXF Estate 2.2 D 200ch Luxe Premium. heycar ›. Jaguar XE 2.0 D - 180 ch BVA Prestige dfWnNSq. Bastion historique de la sportivité à l'anglaise passé depuis peu sous blason indien, Jaguar rompt avec certaines traditions. D'abord en coiffant sa berline XF d'une soute ; mais aussi en ne lui offrant que deux moteurs Diesel. So shocking… et pourtant cette XF Sportbrake nous a enthousiasmés. Explications. A l'instar du cousin Land Rover, électrisé par les sorties successives de l'Evoque puis du Range Rover, Jaguar s'offre une nouvelle jeunesse depuis son rachat par Tata. Le groupe indien compte bien capitaliser sur ces deux marques, symboles d'une Angleterre jadis triomphale, mais mis à mal ces dernières années par une mondialisation galopante. Pour cela, l'ancienne colonie devenue régente a décidé de trancher dans le vif en bouleversant des traditions qui n'étaient plus en phase avec les mœurs actuelles. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA JAGUAR XF SPORTBRAKE Exit le charme suranné et un poil guindé des anciens modèles, et place à un style beaucoup plus moderne et nerveux, tout en conservant les principales spécificités historiques qui font d'une Jaguar un modèle pas tout à fait comme les autres. Une sportive rassurante préférant davantage le confort d'un cottage anglais que le tumulte du trafic urbain. Cette révolution a été initiée dès 2009 avec la routière XF, puis confirmée dans la foulée par la limousine XJ. Une radicalité que devraient encore renforcer dans les années à venir les alléchants roadster F-Type et supercar hybride C-X75. Mais en attendant ces modèles qui font partie du patrimoine historique de la marque, Jaguar quitte temporairement ses terres avec la XF Sportbrake, version estate » c'est à dire break de sa grande berline. Polyvalent et luxueux à la fois En cela, la firme de Coventry applique à la règle la formule proposée par tous les protagonistes de ce segment adjoindre à la berline une version à soute pour plus de polyvalence. Mais aussi pour faire progresser les ventes en Europe ce type de carrosserie constitue près de la moitié des ventes de routières premium. Et pourtant, ce choix en apparence logique n'a rien de naturel pour Jaguar la sportive, qui ne s'est convertie au break que sur le tard, en 2004 avec la X-Type Estate ci-dessous. La comparaison avec cette laborieuse pionnière s'arrête là. Loin du style insipide de celle qui n'était qu'une version BCBG de la Ford Mondeo Clipper, Jaguar cherche clairement à séduire avec cette XF Sportbrake. Profitant du style déjà très affûté de la berline, véritable inspiratrice du renouveau Jaguar, elle enfonce le clou avec une ligne de toit fuyante et surtout une poupe sculpturale, mélange de finesse et d'élégance, tout en confirmant une sportivité très affirmée. De quoi tordre définitivement le cou au vieil adage qui donne aux breaks une image plus travailleuse que séduisante. Non seulement c'est faux, et ici ce serait même le contraire esthétiquement, la XF Sportbrake est sans doute le modèle le plus réussi de sa catégorie. Par son seul style, elle pourrait bien convaincre les réticents à ce type de carrosserie. Si les origines nobiliaires de la XF la prédestinent surtout au transport de clubs de golf… ou de fusils pour une chasse à courre, les capacités de chargement et d'habitabilité conservent néanmoins une importance capitale. Belle oui… mais pas seulement ! Sans être exceptionnelles, les cotes proposées sont dans la moyenne affichée par les breaks premium et permettent, nos photos en attestent, de transporter un réfrigérateur… à condition que celui-ci montre "patte blanche" et soit flanqué de l'Union Jack... of course ! Avec un volume allant de 550 à litres, le coffre affiche peu ou prou les mêmes valeurs que ses rivales directes que sont la Mercedes CLS Shooting Brake 590 / litres, la BMW Série 5 Touring 560 / litres ou l'Audi A6 Avant 565 / l. Seul le déménageur Mercedes Classe E 695 / l. reste inaccessible, mais son allure n'a rien de glamour. Mais davantage que son volume, la XF Sportbrake se distingue par sa simplicité d'utilisation. L'accès au coffre est relativement aisé grâce à un seuil de chargement pas trop haut. Mais surtout une seule pression sur une poignée latérale située dans le coffre suffit pour replier les sièges de la banquette arrière 60/40. Cette dernière libère alors un plancher totalement plat ainsi qu'une surface rectangulaire qui permet de faciliter le transport de marchandises, y compris les plus imposantes 1,97 mètre de long sur 1,07 m de large. La touche premium est apportée par le hayon électrique de série, des lumières de coffre, ou encore un système permettant de compartimenter le coffre de manière rapide et efficace. Et si malgré tout, cela ne suffisait pas, Jaguar propose toute une panoplie d'accessoires plus de 70 en tout, dont les indispensables barres de toit, porte-vélos, système de remorquage et autres tapis de sol… L'art et la manière de recevoir Par rapport à la berline XF, l'habitacle de la Sportbrake ne recèle que peu de surprise. Mais si l'empattement demeure inchangé à 2,91 m, son profil de break offre un gain bienvenu de 48 mm au niveau de la garde au toit. Mais ce que l'on retient plus que tout, c'est l'incroyable ambiance qui règne à bord de la Jag'. Face au style dynamico-bourgeois prôné par Audi, la firme britannique joue clairement la carte du luxe. Alcantara© sur les contre-portes et au plafond, planche de bord recouverte de cuir surpiqué ou encore appliques bois et alu apportent à la XF un cachet indéniable et surtout la sensation de rouler dans un véhicule "différent". Sans doute pas le moindre des arguments pour une clientèle qui souhaite se démarquer du quidam. Cet effet bœuf se poursuit une fois le bouton contact enclenché. Jusqu'ici cachés, les aérateurs s'actionnent et pivotent dans une chorégraphie parfaite, tandis que dans le même temps surgit la "molette de vitesse". Comme par enchantement. Pour un peu, on se prendrait presque pour James Bond. Avant de partir on cherche du regard la boîte à gants. Rien hormis un bandeau en fibre de carbone. A moins que ce petit bouton argenté… Bingo ! Difficile là encore de faire plus original. Pour autant, aussi décalée soit-elle, la XF Sportbrake répond avant tout à des impératifs commerciaux. Chez Jaguar comme ailleurs, les tabous tombent peu à peu ce break ohhhhhhh… ne sera en effet disponible qu'en Diesel my God !!!. Mais heureusement pas n'importe quels mazouts, un 4 cylindres et un V6 chacun disponible en deux variantes 163 et 200 ch ; 240 et 275 ch. Et surtout une seule transmission, la soyeuse boîte auto 8 rapports avec palettes au volant. Pour notre ballade écossaise dans la région d'Edinburgh, Jaguar nous a permis d'essayer les deux versions les plus puissantes de chaque bloc. S'il s'en tire avec les honneurs avec ses 200 ch et son couple 450 Nm à tr/min largement suffisants, le 4-cylindres manque quelque peu de noblesse. En dépit d'une insonorisation d'excellente qualité, ses grognements se font entendre à l'accélération. Voilà qui fait un peu tâche dans un tel environnement. En contrepartie, il offre une consommation 5,1 l/100 km annoncés ; 8 litres observés et des émissions de CO2 135 g/km maîtrisées, bien aidé par la greffe d'un système Stop & Start très discret. Mais quitte à choisir, autant opter pour une mécanique plus en phase avec l'esprit de ce sublime break. Le V6 s'impose donc de lui-même, et dans sa version S de 275 ch il s'est révélé magistral, puissant et plein à tous les régimes grâce à ses 600 Nm de couple tout en restant onctueux et parfaitement silencieux. A peine plus gourmand aussi en carburant que son homologue plébéien autour de 11 litres observés, pour un plaisir sans commune mesure. Des tarifs élevés… à juste titre !Car il n'y a pas que le moteur qui soit au diapason. La XF Sportbrake affiche un comportement bluffant. Point de sportivité exacerbée — ce n'est pas le rôle d'un break — mais un compromis efficacité / confort de haut vol, sans aucun doute là aussi le meilleur de sa catégorie. Quel que soit le rythme imprimé, la Jaguar joue sur du velours et avale les virages avec classe et appétit. Rien ne lui résiste, pas même l'installation d'un frigo toujours le même à l'arrière malmenée, sur circuit, la féline ne laisse rien paraître. Un flegme tout britannique d'autant plus impressionnant que l'on prend beaucoup de plaisir à son volant notre vidéo. Plaisir des yeux, plaisir des sens, la XF Sportbrake s'avère en revanche beaucoup moins sympathique sur le plan tarifaire de € en entrée de gamme et jusqu'à € pour la version V6 S Portfolio, assurément le nec plus ultra. Des prix dans la veine voire légèrement supérieurs à ceux de la concurrence loin d'être bon marché. Mais des prix à relativiser car contrairement à ces derniers, spécialistes de la liste d'options à rallonge, la XF a l'élégance toute britannique de tout offrir de série. [T8341][T8343] 19,2 /20200Par le 24/09/2020 à 2150Véhicule possédé depuis 2 à 4 ansKilomètres par an 8000 kmsType d'usage Weekend, VacancesType de parcours Extra-urbain, AutorouteConsommation moyenne 5 l/100 kmEntretien ConcessionAvis généralQue dire, je l'ai acheté, j'ai voulu la vendre et... je l'ai gardé !J'ai craqué sur cette auto par ses lignes très mienne est bleue métal foncé, jantes Aquila 20 pouces et intérieur beige avec tableau de bord marron et moquette gris foncé, magnifique enfin à mon plusieurs voitures, en ai eu plus d'une centaine et celle-là fait partie de mes tenue de route, consommation, sécurité, équipement et... elle fait tourner les pas assez intuitif, optez pour la commande entretien au coût 200cv est bien suffisant pour cette berline à la conduite très et... coffre immense je prends celle-là pour partir en vacances avec ma femme et mes trois ados.Bref si vous voulez rouler différent et avec classe, n'hésitez rencontrésA 95000 km, pas de chance, panne de la platine électrique support de fusibles/relais dans le coffre, coût 1700 euros chez Jaguar pas le choix mais le responsable atelier m'a accordé une belle remise A aiméLignesConsommationTenue de routeEspacePuissanceN'a pas aiméPas grand chose Avis Renault Talisman2 BLUE DCI 190 INITIALE PARIS EDC 2021Par dj marklin le 26/08/2022 Bonjour , Talisman estate 200cv ... J'ai acheté cette voiture chez Renault Bourges , occasion 1 km , le 15/09/21C'est une initiale Paris , rouge millésime , 4 controlEn remplacement d'une Laguna dci 110cv , revendue à 365 000 kms ..+ consommation raisonnable autour de 6 l , le lever de pied en maintenant la boite auto manuellement en 6 permet de bonnes distances sans consommer Tenue de route phénoménale Puissance bien suffisante Confort av , les passagers ar sont un peu ballotés en conduite sportive L'effet waou de cette peinture au soleil L'ambiance à bord , les écrans programmables , la qualité de la sono Bose- Le petit réservoir de 47L , plein tous les 650 kms ... J'adore cette voiture , déjà 2 vidanges de faite , elle à 30 000 kms , je suis mécano , cela facilite les choses ...J'ai l'intention de la garder le plus longtemps possible et de viser les 500 000 kms ...Bonn ejournée , Didier Avis Bmw Serie 7 E38E38 728IA PACK 1996Par ricardo92500 le 25/08/2022 Que dire la dernière vraie serie 7!Et ce 6 en ligne mythique qui suffit amplement...alors oui vous ne ferez pas la course au feu ou vous ne brulerez pas les gommes arrières, mais tant mieux!La 7 ne s'y prete pas nous ne sommes pas tous James Bond!Blague à part cette auto reste statutaire, j'ai pu acquérir une VRAIE premiere main, historique quasi complet BMW, des factures sur 2/3 ans à 8000e de l'ancien proprio m'ont fait acheter l'auto...Car oui tout avait été fait avant la vente, trains roulants, refroidissement etc...les possibles défauts ont été corrigés...reste que de l'estéthique l'auto ayant appartenu à une personne agée...La mienne affiche 245000km mais elle est saine, jai confiance, le CT est toujours ébahi...il lui faudrait une belle peinture complète et elle pourrait afficher 50 000km ca serait la meme!Pour le prix d'une clio 3 n'hésitez pas malgré les jaloux qui diront que rouler en limo coute un bras, non ce n'est pas une s w220 ni w140 qui ne pardonnent pas avec le compte bancaire de leur proprio...la e38 est FIABLE, apres 1 an aucune panne, je m'endors à son volant vu le confort, TO, cuis chauffant, radars tout fonctionne!La ligne de la e38 est intemporelle...à mon kilometrage elle ne sera jamais collector mais japprécie de rouler différent et dans 4 ans elle est collection! 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